車抖可能原因：車輪靜態(tài)或動態(tài)不平衡；車輪中心點偏心產生凸輪效應；發(fā)動機不平衡發(fā)抖；制動盤厚薄不均
本程序協助你確定和排除引起抖動故障的根源，基本方法是將故障原因歸結到下列三方面之一：制動故障，發(fā)動機故障（包括傳動系統故障）、懸架系統故障，然后再進一步確定具體的根源。
抖動診斷：初步路試
做行駛試驗，檢查抖動是否在某一或上下抖動，記錄抖動時的發(fā)動機轉速。同時，檢查行進制動和停放制動，觀察使用制動時抖動是否發(fā)生。
只在制動時抖動
如果抖動現象只在使用制動時出現，檢查與制動有關的車輪上的制動鼓和制動盤的擺差，否則，對所有車輪的擺差都進行檢查。如果某一車輪擺差過大，可進行修理，對制動片
2）只在達到某一發(fā)動機轉速時抖動
空檔加速成試驗或制動力矩試驗都可使與發(fā)動機有關的原因導致的抖動故障暴露出來。（注意：“發(fā)動機”不公指發(fā)動機，這里還包括水泵、空調器壓縮機、發(fā)電機、轉向助力泵及其它由發(fā)動機驅動的部件）。
空檔加速試驗
如果不行駛時出現發(fā)抖，這一試驗可以用來確定抖動時的發(fā)動機轉速，這一試驗也可用來配合降檔試驗判斷故障。
置車輛于空檔或停車檔：
緩慢地增加發(fā)動機轉速，注意觀察故障現象。
記下抖動發(fā)生時的發(fā)動機轉速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。
*當心
在制動狀態(tài)下加速不能超過15S，以避免發(fā)動機或變速機構過熱，各種車輛在制動狀態(tài)下所能許可的最高發(fā)動機轉速各不相同，應該注意，這種測試有時可能會引發(fā)一些不曾存在的故障，且不適于手動變速的車輛，在下面的測試前應保證發(fā)動機和變速器的固定是牢固可靠的。
*制動力矩試驗
這一測試是用來確診隨發(fā)動機速成度而變的拌動故障的，這種故障在做停放發(fā)動機加速試驗時難以查出；這種測試還可檢測隨發(fā)勸機負荷和轉矩而變化的抖動故障。
固定前輪。
將車輛置于行駛檔，同時使用駐車制動和行車制動。
緩慢地增加發(fā)動機轉速，注意觀察故障現象。
記下抖動發(fā)生時的發(fā)動機轉速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。
如果必要，反復執(zhí)行以上（2）、（3）兩步。
關掉發(fā)動機，檢查并糾正下列可能出現的毛?。?br />傳動皮帶松動或磨損。
配件固定件破損或松動。
發(fā)動機固定件或變速器固定件磨損或破裂。
風扇葉片損壞或松動。
發(fā)動機工作狀態(tài)需要調整。
注：*表示需特別注意。
3）只在達到某一行駛速度時抖動
*慢加速試驗
這一試驗的目的是確定與速度有關的故障，對故障作更為詳細確切的診斷，做進一步的試驗。
在平坦的路面上緩慢地將車速增加到高速公路行駛速度。
注意觀察癥狀。
記下癥狀出現的車輛速度及發(fā)動機轉速。
如果有可能，記下癥狀了現的頻繁程度，然后進行降檔試驗和空檔滑行試驗。
*空檔滑行試驗。
（1） 在平坦的路面上，加速至略高于抖動發(fā)生時的速度。
（2） 將變速控制桿調至分離位置（空檔），主車輛滑行，直至速度降至低于抖動出現的速度范圍。
注意觀察抖動現象是否出現，如果空檔滑行時抖動仍出現，問題肯定與速度相關，至此發(fā)動機或轉矩傳動機構導致故障的可能性業(yè)已排除。
維修范圍應限于輪胎或鋼圈或車軸，決定于故障癥狀及其發(fā)生的頻繁程度。
4）空檔滑行抖動：
開始之前應檢查并糾正下列故障：
輪胎不平衡。
徑向和軸向的輪胎擺差。
車軸和輪盤的擺差。
扭距傳動系統檢查：
檢查扭矩傳動系統是否平衡。
檢查是否有磨損或松動了的接點、軸承、傳動軸角度是否正確，根據制造廠家的
資料進行維修。
5）空檔滑行時不抖動：
（1）平坦的路面上將車輛加速到顧客描述的出現故障時速度，記下發(fā)動機轉速。
（2）下一步，小心將速度控制桿移至下一速度檔（例如，從正常行進檔降檔降至第二行進檔）。
（3）將發(fā)動機轉速調至剛才的讀數，如果當轉速回到剛才的讀數時抖動重新出現，則問題一般是由發(fā)動機或傳動系統引起，你可將速度換至更低的檔位（甚至空檔），以證實你的判斷。某些情況下，抖動現象對發(fā)動機負載和一定的發(fā)動機轉速很敏感。
可能是你換輪轂的關系，A4和A6的ET值、中心孔不一樣，達不到原廠的標準值，實在不行換回原來的輪轂試試看吧。
