1.滾動軸承的故障數(shù)據(jù)來源于美國凱斯西儲大學(xué)軸承數(shù)據(jù)中心
數(shù)據(jù)下載鏈接：
12k Fan End Bearing Fault Data:表示12K采樣率下風(fēng)扇端的故障數(shù)據(jù)，其中另一段是電機其中
DE—— drive end accelerometer date 驅(qū)動端加速度計數(shù)據(jù)FE ——fan end accelerometer date 風(fēng)扇端加速度計數(shù)據(jù)BA——base accelerometer date 基礎(chǔ)加速度計數(shù)據(jù)
也就是在驅(qū)動端軸承、風(fēng)扇端軸承（應(yīng)該就是非驅(qū)動端軸承）、基礎(chǔ)上分別用加速度傳感器測的數(shù)據(jù)
這個軸承故障數(shù)據(jù)對應(yīng)的軸承信息在下面這個鏈接里：
信息如下：
注：1 inch約等于25.4 mm
------------------------------------------------------------------------------------------------
6205-2RS和6203-2RS都是 深溝球軸承，接觸角=90度
軸承轉(zhuǎn)速：1750 轉(zhuǎn)/分
---------------------滾動軸承規(guī)格信息-----------------------------------------------------------驅(qū)動端軸承關(guān)鍵信息 6205-2RS
滾珠個數(shù)=Inner Ring+Outer Ring=9(個)
軸承節(jié)徑（Pitch Diameter）=1.537（inch英寸）約等于39.04 mm
滾珠直徑（Ball Diameter)=0.3126(inch)7.94mm
風(fēng)扇段軸承關(guān)鍵信息6203-2RS(內(nèi)17mm*外40mm*裝配厚度12mm）滾珠個數(shù)=Inner Ring+Outer Ring=8（個）
軸承節(jié)徑（Pitch Diameter）=1.122（inch英寸）約等于28.5mm
滾珠直徑（Ball Diameter)=0.2656(inch)約6.75mm
%--------------------擾動頻率和滾動軸承的規(guī)格之間的關(guān)系------------------------------------------
Defect frequency 擾動頻率（與滾動軸承相關(guān)的4個擾動頻率有過內(nèi)圈頻率，過外圈頻率，保持架頻率和球的自旋頻率）
Inner Ring(BPI):過內(nèi)圈頻率
Outer Ring(BPO):過外圈頻率
Cage Train（FT）:保持架頻率
Rolling Element（BS):球的自旋頻率
%--------------故障特征頻率計算公式--------------------------------------------------------------
r:軸承轉(zhuǎn)速，單位：轉(zhuǎn)/分鐘；n：滾珠個數(shù)；d:滾動體直徑；D:軸承節(jié)徑；α：滾動體接觸角（contact angle）
外圈故障頻率=r/60 * 1/2 * n(1-d/D *cosα)
內(nèi)圈故障頻率=r/60 * 1/2 * n(1+d/D *cosα)
滾動體單故障頻率=r/60 * 1/2 * D/d *[1-(d/D)^2 * cos^2(α)]
保持架外圈故障頻率=r/60 * 1/2 * (1-d/D *cosα)
驚訝的發(fā)現(xiàn)故障頻率很眼熟，其實
外圈故障頻率=轉(zhuǎn)速/60 *Outer Ring(BPO):過外圈頻率
內(nèi)圈故障頻率=轉(zhuǎn)速/60 *Inner Ring(BPI):過內(nèi)圈頻率
滾動體單故障頻率=轉(zhuǎn)速/60 *(BS):球的自旋頻率（注意：美國數(shù)據(jù)的表格中Rolling Element=2*BS，因此表格中的參數(shù)是滾動體雙故障頻率）
保持架外圈故障頻率=轉(zhuǎn)速/60 *cage Train(FT):保持架頻率
%-------------實例：驅(qū)動端的特征頻率
外圈故障=104.56Hz
內(nèi)圈故障=157.94Hz
滾動體故障=137.48Hz
%-----------------重要說明
1.滾動故障的計算公式是針對球撞擊內(nèi)圈或者外圈情況。如果有疵點的滾球同時撞擊內(nèi)圈和外圈，那么其頻率值應(yīng)該加倍。（這個見參考文章2）
2.由于受各種實際情況如滑動、打滑、磨損、軸承各參數(shù)的不緊缺等的影響，我們計算出來的故障特征頻率可能與真實值有小范圍的差異。（這個見參考文章2）
3.有很多滾動體故障時滾動體故障頻率是以偶數(shù)倍頻出現(xiàn)的。（這個見參考文章3）
